For en drøy uke siden oppfordret Europaparlamentet medlemslandene til å la Romania og Bulgaria bli med i Schengen-området ved inngangen til 2023. Vi minner om at Rådet ikke klarte å bli enige om å ta stilling til opptak av Bulgaria og Romania, selv om begge land har oppfylt de nødvendige betingelsene siden 2011.
Foreløpig er alle EUs medlemsland unntatt Bulgaria, Kroatia, Kypros, Irland og Romania en del av Schengen-området, som også inkluderer tredjeland: Island, Norge, Sveits og Liechtenstein.
“Kontrollen av indre grenser har også en negativ innvirkning på hvordan EUs indre marked fungerer, og hindrer import, eksport og fri bevegelse av varer,” bemerker MEP-er.
Til slutt stemte Europaparlamentet 85 % positivt for inkludering, men den endelige avgjørelsen forventes å bli tatt i desember til fordel for de to landene, som allerede har oppfylt alle vilkårene.
Tusenvis strømmet til en av verdens travleste grenser etter at den åpnet helt igjen etter to år med tiltak
Mer enn 11 000 mennesker passerte sjekkpunkter
I håp om et positivt utfall kommenterte bulgarske transportselskaper følgende:
«Uten grensekontroller eller forsinkelser vil det være uhindrede reisekorridorer, økt leveringsfrekvens og rask vekst med reelle fordeler for godstransport og forsyningskjeder. Vi forventer en økning på 30 % i bilturer per uke for korte avstander mellom Bulgaria, Hellas og For Romania og for Sentral-Europa forventer vi at det vil være rundt 15 %,” forklarer Raya Rendakova, kommersiell direktør i Gopet Trans.
Bransjen forventer at den spente situasjonen i fjor og begynnelsen av dette året vil forsvinne langs viktige ferdselsårer til Europa.
“I en av toppperiodene var det et tilfelle der en linje med dekk startet fra Montana og nådde Vidin. Det er mer enn 100 kilometer, som det tok sjåførene 3 dager å tilbakelegge,” minnes Velislav Borisov, prosjektleder ved Etna Cargo Transportere. Han forklarte at denne situasjonen skyldes mangel på ressurser ved grensene for å behandle lastebiler.
Har vår utenrikshandel med krigførende land lidd? Aldri!
Import fra den russiske føderasjonen til Bulgaria “jager” 4 milliarder BGN
Vanligvis er køene ved tollstedene rundt 25 kilometer lange og varer i gjennomsnitt 8 timer, som faktisk er en dags arbeid for sjåføren.
“En lastebil som kjører i omtrent fem dager fra Sofia til Tyskland må krysse tre grenser. Dette betyr at den venter i 24 timer,” ga Velislav Borissov et eksempel. Dette betyr direkte tap for transportsektoren i form av lønn og drivstoff, som uunngåelig går videre til sluttproduktene beregnet på forbrukerne.
Lønnen til en sjåfør som reiser mellom Bulgaria og Tyskland er rundt 100 euro per dag. Lønnstapet er enda større for transportører som reiser til fjernere destinasjoner som Frankrike, Spania, Belgia og Nederland, ettersom sjåførene deres er bedre betalt og tjener rundt 3500 euro per måned.
På den annen side, når matvarer transporteres, må de holdes under et temperaturregime. I disse tilfellene medfører venting ved grensen enda større tap for bedriftene, siden enheten må jobbe ustanselig. I disse tilfellene varierer drivstofforbruket mellom 2,5 og 5 liter i timen avhengig av utetemperatur og ønsket innetemperatur. Og mens flertallet av lastebilene er diesel, kjører mange av de nyere lastebilene på metan, og prisen på dette drivstoffet har nådd rekord.
Planleggingsfaktoren bør heller ikke undervurderes, for ved forsinkelser skylder bedrifter bøter.
En 80 kilometer lang rekke med lastebiler ved den polske grensen prøver å unngå EU-sanksjoner
Siden 16. april har russiske og hviterussiske transportører fått forbud mot å operere i EU
En annen negativ effekt er økte karbonutslipp i områder der lastebiler rygger på grunn av forsinkelser.
Optimalisering av disse økonomiske prosessene vil føre til økte handelsstrømmer, tiltrekning av utenlandske investorer, muligheter for flere arbeidsplasser og ungdomsutvikling.
“Fraværet av grensekontroller vil bli en forutsetning for å øke lokal konkurranseevne,” er Raya Rendakova kategorisk. Med Bulgarias tiltredelse til Schengen forventes ytterligere konsolidering av markedskapasiteten, ettersom transportører i regionen vil kunne bevege seg fritt. Et eksempel på dette er fagforeningsbevegelsen mellom Tyskland og landene Belgia, Nederland og Luxembourg, bemerker også Raya Rendakova.
