Dette var blant høydepunktene i fjorårets veirapport, som meldte om 110 omkomne på alle landets veier og sykkelveier.
Tall som er overraskende gitt den farefulle karakteren av å kjøre på disse norske veiene, alle kurver og relieffer, til og med regn, snø, vind, tåkete og isete.
Abonner på vårt nyhetsbrev!
Så du går ikke glipp av noen vitenskapelige nyheter og vet alt om vår innsats for å kjempe mot falske nyheter og desinformasjon!
Veier og et klima som fungerer som ramme for dokumentarserien Vinterveiens helter / Isveiredning (National Geographic) hvor vi følger disse “heltene på vinterveiene” (vinterveien helter) : fire karer ved rattet på bergingsbilen deres som trosset stormene for å redde ofrene for skrens på siden av en kløft.
” Ekstremvær er den nye fienden », kunngjør en programleder, mens han lover « uforutsigbare temperaturendringer, kraftig regn, ville snøstormer “.
” Den ultimate kampen mellom menneske og natur » legger han til, litt oppsiktsvekkende.
I disse veiforholdene, hvorfor er det så få dødsulykker?
Så lite, hvis vi sammenligner med de 359 dødsfallene som skjedde på Quebec-veier i 2018, inkludert 10 syklister og 69 fotgjengere (SAAQ, 2018 road report) (1). Redusert til en lik befolkning er det dobbelt så mange dødsfall i Quebec som i Norge, på veier som er bredere, rettere og mer gjestfrie, med unntak av sykkelveier og allmenntilstand. asfalt.
Her er i korte trekk tre ideer som kan forklare denne bedre ytelsen til nordmenn når det gjelder trafikksikkerhet:
Byplanlegging gunstig for syklister og fotgjengere
Oslo kommune gjør store grep for å nå målet om å rydde sentrum for all biltrafikk. Spesielt ved å erstatte parkeringsplasser langs gatene med sykkelveier og forbedre kollektivtilbudet (samtidig som prisene reduseres). Ikke alle byer i Norge deler disse ambisjonene, men overalt er trygge sykkelfelt og fotgjengerfelt synlig og respektert av bilistene normen (2).
Innvilgelse og suspensjon av førerkort
Aldersgrense for å få førerkort er 18 år, og kjørekurset inkluderer praktiske kjøreøvelser på is (på bane) og nattkjøring, i tillegg til førstehjelpskurs.
Dersom tildeling av sertifikat er mer krevende i Norge enn i Quebec, er det lettere å miste det – og i mye lengre perioder – på grunn av fyllekjøring, høy hastighet eller feil manøver som forårsaker en ulykke . For eksempel fører kjøring i mer enn 76 km/t i en 50 km/t-sone til automatisk suspensjon av førerkortet i en minimumsperiode på tre måneder, og det samme gjør kjøring i 141 km/t i en 100 km/t-sone. . Disse suspensjonsperiodene øker tilsvarende med hastigheten. I Quebec kan overdreven fart – vanligvis fra 40 km/t over den tillatte grensen – resultere i suspensjon av lisens i en periode på 7 dager. Du må vente på 3e krenkelse slik at mobberen straffes lenger.
Flere radarbilder og mindre hastighet
De tillatte grensene er litt lavere i Norge og det er ingen toleransesone på 10 til 20 km/t utover grensene som i Quebec.
Radarbilder eller andre instrumenter som gjør det mulig å måle hastighet og sende – om nødvendig – overtredelsesbilletten med posten er legio og godt indikert: Tanken er mer å fraråde bilister å overskride tillatt hastighet enn å fylle på statskassen.
I hele Quebec er det rundt femti av disse instrumentene. I Norge er det nesten 500.
(1) Siden SAAQ ennå ikke har publisert sin veirapport for 2019, brukte jeg rapporten for 2018.
(2) En forespørsel ble sendt til SPVM for å finne ut hvorfor i Montreal stoppet nesten ingen, ikke engang politibiler, ved fotgjengeroverganger. Vi svarte ikke.
