På mindre enn tre år har Norge økt sin flåte av elbiler fra 10 til 20 %. Med det høyeste antallet utslippsfrie kjøretøy per innbygger i verden, må Norge nå redusere subsidiene på dette området…
Det er ikke noe mirakel. Hvis Norge har blitt den nasjonen på hvis veier sirkulasjonen av elbiler er viktigst, er det fordi det offentlige der i årevis har ført en særlig incentivpolitikk på dette området, med store slag av offentlig støtte til innkjøp og mange fordeler etterpå for eiere av en elbil: fritak for nesten enhver avgift, redusert pris på bybompenger og parkering på offentlige parkeringsplassermulighet under visse betingelser for å bruke kollektivkorridorer…
Norge har nådd nok en milepæl når det gjelder adopsjon av elektriske kjøretøy med hver 5. bil i landet nå utslippsfri.
🇳🇴🇳🇴🇳🇴 @Du er her @elonmusk— Gail Alfar (@GailAlfarATX) 13. desember 2022
Ulempen
Det har ført til at til dags dato er én av fem biler på norske veier elektrisk. En andel som er doblet på under tre år, meldte Norges Elbilforbund mandag, og dermed gjør Norge, den største produsenten av hydrokarboner i Vest-Europa, til verdensmester i elbilen: «Snøballen ruller stadig raskere og et økende antall gode modeller av elektriske biler er på norske veier», ønsket generalsekretær i foreningen, Christina Bu, velkommen på sin hjemmeside. Ulempen, all denne bistanden tynger det offentlige regnskapet. Så, fra og med neste januar 1, fritak fra moms (med en sats på 25%) når anskaffelsen av et nytt elektrisk kjøretøy vil bare være verdt opp til grensen for en kjøpesum på 500 000 kroner (omtrent 47 000 euro), beløp over denne grensen er skattepliktig. Hva veier denne gangen på salget av high-end elektriske kjøretøy fra produsenter som Audi, Mercedes eller Tesla.
