Peugeot-sjef Linda Jackson advarte nylig: store SUV-er kan dø av elektromobilitet. Ganske enkelt fordi med et batteri i gulvet og et avgjørende spørsmål om autonomi, blir det komplisert å ha effektive kjøretøy når de er for høye og ganske brede. Feilretning fra et aerodynamisk synspunkt, og vi vet i hvilken grad denne egenskapen kan påvirke energieffektiviteten til et kjøretøy. I premium, glad i store kjøretøy, kunne stasjonsvognen da ha sin hevn. Den har aldri mistet sin glans i Nord- og Øst-Europa, men den har aldri påtrengt seg i Kina eller USA. Kan dette endelig bli deres “øyeblikk”?
Allerede to kinesiske elektriske stasjonsvogner
#NIO ET5 Touring kodenavn Orion🥂 pic.twitter.com/iFhS7BMlN4
— NIO 🇨🇠Investor (@NIOSwitzerland) 14. mai 2023
Etter MG5, den første elektriske stasjonsvognen som selges i Europa, vil Kina gjøre et dobbelt slag med «ryggsekk»-versjonen av ET5 sedan. Produsenten Nio forbereder faktisk sin kommersielle lansering i Europa, med en annonsekampanje organisert på norsk side. Foreløpig ikke noe originalt. Men de første bildene av denne ET5 Orion viser noe ganske «sexy», med en bred lysstripe på hekken og former som er nesten mer vellykkede enn sedanen. Fremfor alt, i motsetning til ET5 som har et bagasjerom som ikke alltid er særlig praktisk, har denne Orion krav på en bakluke med større takhøyde. Dersom eksteriørstørrelsen er uendret, kan det være et stort argument for denne elbilen som allerede ligger foran alle europeere.
På teknisk ark-siden skal vi ikke ha noen overraskelser: 75 og 100 kWh-batterier, og firehjulsdrift for drøyt 480 hk. Hellige krav for en bil solgt til prisen av en Tesla Model 3 Performance. Men med et tilleggsargument: et flash-batteribyttesystem på dedikerte bensinstasjoner. Dette nettverket av utvekslingsstasjoner bør utvides i de kommende årene i Europa.
Hvor er de europeiske elektriske stasjonsvognene?
Konkurrenten til Tesla Model 3, BMW i4 og Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 tilbyr derfor en andre stasjonsvognversjon som ikke eksisterer i konkurrentene. Tyskerne, selv om de var spesialister på sjangeren, var trege til å reagere. BMW i5 Touring er godt og grundig på vei, men i et høyere segment. Vi venter fortsatt på en Mercedes EQE SW eller en Audi A6 Avant e-tron. Den første ble aldri annonsert, den andre kommer om noen måneder/år.
Endelig er det Peugeot som har en skikkelig sjanse til å spille med e-308 SW. Men igjen, hva med tilgjengelighet? Kompakten er allerede på konfiguratoren, men ikke stasjonsvognen. Og Peugeot ser ut til å ha alvorlige problemer med sin nye 156 hk motor, igjen levert til den greske kalenderen på e-208.
I Europa vil bruddet bli et reelt tema: det representerer et stort marked som noen produsenter ikke kan klare seg uten. Og med det planlagte forbudet mot forbrenningsmotoren, må vi reagere raskt for ikke å miste kunder og la dem gå til stadig mer overbevisende kinesere.
