Komplekse oppgaver delt inn i blokker begynner å gi resultater allerede før hele prosjektet er fullført

Hver prosjektleder bør spørre seg selv: “Hva er den grunnleggende byggesteinen?”. Prinsippene for den modulære tilnærmingen kommer mange selskaper til gode, fra t-banebygging til SpaceX. En modulær tilnærming reduserer ikke bare kostnadene, men reduserer også risikoen betydelig. Hva er den grunnleggende byggesteinen? Hva vil vi gjenta hele tiden, og det blir lettere og bedre for hver gang? Dette er et spørsmål hver prosjektleder bør stille seg selv. Fra hvilke små deler bygger vi noe større? Eller noe stort? Hva er han – legobyggeren vår?

Søk på dette spørsmålet og du vil bli overrasket over hva du finner.

Ta for eksempel et gigantisk vannkraftverk. Det kan virke åpenbart at det ikke er noen alternativer. Enten demmer du elva eller så mister du vannkraft. I dette tilfellet er det ikke rom for en modulær tilnærming.

Men dette er ikke tilfelle. Det er mulig å avlede noe av strømmen fra elven, kjøre den gjennom små turbiner for å generere elektrisitet og returnere den til elva. Dette kalles et lite vannkraftverk. Et slikt anlegg er relativt lite og produserer bare en brøkdel av kapasiteten til en stor dam. Men se på det som Lego – gjør det om og om igjen – og du vil få stor energiproduksjon med mindre miljøskader, mindre offentlig forargelse, mindre kostnader og mindre risiko. En av verdens ledende innen vannkraft, Norge, et land med knapt 5 millioner innbyggere, fører en aktiv politikk for utvikling av liten vannkraft og har bestilt mer enn 350 prosjekter siden 2003, og andre kommer.

Det ser ut til at det å bygge en stor fabrikk også er en alt-eller-ingenting-avgjørelse. Men da Elon Musk annonserte at Tesla ville bygge Gigafactory 1 (nå Gigafactory Nevada), verdens største fabrikk etter område, presenterte han den i modulær form. Legosettet hans var en liten fabrikk. Bygg en, få den til å fungere. Bygg en til ved siden av og slå dem sammen. Bygg den tredje, fjerde og så videre. Ved å lage Gigafactory 1 på denne måten begynte Tesla å produsere batterier og gå med overskudd et år etter at konstruksjonen ble annonsert, selv om arbeidet med hele den gigantiske siden fortsetter.

Nøkkelelementene i modularitet er sentrale i Elon Musks generelle tilnærming til design, og han bruker dem i et overraskende bredt utvalg av virksomheter. Det ser ut til at Tesla ikke har noe å gjøre med SpaceX, selskapet opprettet av Musk som revolusjonerer romtransport og tjenester. Men å bruke prinsippet om reproduksjon for å få fart på utviklingen, leveringen og øke driftseffektiviteten er en integrert del av selskapets planleggings- og produksjonsmodell.

Plassen har lenge vært dominert av store, komplekse engangsprosjekter

og de var av den respektive 9-prisen. Et nylig eksempel er NASAs James Webb-romteleskop – 8,8 milliarder dollar og 450 % over budsjett. Men det er oppmuntrende tegn på at prinsippene for den modulære tilnærmingen begynner å virke. Opprettelsen av satellittselskapet Planet (tidligere Planet Labs, Inc.) brukte kommersiell elektronikk som er masseprodusert for mobiltelefoner og droner, satt sammen i 10 x 10 x 10 cm på en enkel og billig måte. De er legoklosser. De blir deretter satt sammen til større moduler, kalt CubeSats. Sett sammen tre CubeSat-moduler og du har elektronikken til en Planet Dove-satellitt.

I motsetning til de store, komplekse og dyre satellittene som lenge har vært normen, tar hver Dove-satellitt bare noen få måneder å bygge, veier elleve pund og koster mindre enn en million dollar. En krone, etter romindustristandarder, er billig nok til at hvis noe går galt, blir fiasko en leksjon, ikke en ruin. Planet har satt hundrevis av disse satellittene i bane, der de danner hele «flokker» som overvåker klimaet, overvåker landbruksforhold, reagerer på naturkatastrofer og hjelper til med byplanlegging. Til tross for personvernhensyn som krever myndighetsregulering, er Dove-satellittene en overbevisende illustrasjon av tilpasningsevnen og skalerbarheten til modulære systemer, spesielt sammenlignet med NASAs tilpassede tilnærming.

Metroen ser ut til å være en enda vanskeligere sak for modulær konstruksjon,

men da Madrid-myndighetene foretok en av de største utvidelsene av denne typen transport i verden, mellom 1995 og 2003, ble prinsippet om modularitet brukt på to måter. For det første ble de syttiseks stasjonene som trengs for utvidelsen bygget som legoklosser og alle hadde samme enkle, funksjonelle design. Kostnadene har gått ned og byggehastigheten har gått opp. For å forsterke denne effekten unngikk designerne av Madrid-metroen ny teknologi. Kun utprøvde metoder som har bevist sin konsekvente effektivitet brukes.

For det andre har T-baneledelsen tatt et viktig strategisk skritt ved å se lengden på tunnelen som en Lego-konstruktør. Først beregner de den optimale lengden på tunnelen som et team utstyrt med en borer kan legge (typisk tre til seks kilometer på to hundre til fire hundre dager). Deretter delte de den totale lengden på tunnelene som skulle legges med dette tallet og leide inn det nødvendige antallet mannskaper og maskiner for å passe tidsplanen. Noen ganger var opptil seks maskiner i gang samtidig, noe som var uhørt på den tiden. Å jobbe i lengden på tunnelen som en legokloss gjorde at prosjektet kunne utvikles, noe som reduserte den totale tiden og sparte mye penger. Totalt 131 kilometer spor og syttiseks stasjoner ble bygget i Madrid på bare to faser på fire år hver. Det er dobbelt så raskt som bransjegjennomsnittet. Til halv pris. Megaprosjekter trenger flere slike løsninger.

Det er på tide å frakte varer.

I uminnelige tider har avsendere pakket gods inn i skip for hånd, én gjenstand om gangen, for å hindre at lasten faller over bord, og når skipet kommer til bestemmelsesstedet, starter prosessen på nytt. Det var hardt, farlig og sakte arbeid. Men på 1950-tallet bestemte en amerikansk avsender ved navn Malcolm McLean at last kanskje skulle plasseres i identiske stålbokser som kunne stables på skip og lastes direkte på tog og lastebiler til deres destinasjoner. . Ideen er enkel og ydmyk, Malcolm antok bare at det ville kutte kostnadene litt.

Men ved å gjøre lastebiltransport om til legoklosser, gjør det transporten ekstremt modulær og kostnadseffektiv. Skipene ble større. Lossing fra en type transport til en annen skjer raskere. Hastigheten og bekvemmeligheten ved å flytte varer har økt dramatisk og kostnadene har falt så mye at økonomien i produksjon og distribusjon rundt om i verden har endret seg. I en bok, “Box. How the Shipping Container Made the World Smaller and the Global Economy Bigger”, argumenterer økonom Mark Levinson overbevisende for at den ydmyke shippingcontaineren er intet mindre enn hovedårsaken til globaliseringen.

Å redusere kostnadene betydelig og øke hastigheten er ingen liten prestasjon. Men den modulære tilnærmingen gjør mye mer: den reduserer risikoen betydelig til det punktet hvor det kan være den mest effektive måten å takle et stort prosjekt.

Kilde: Tenk stort