I juli startet verdens første hurtigferge, som «ikke gir fra seg skadelige eksosutslipp» på reise, sin ferd i Norge. Norge har den største fergeflåten i verden. Mer enn 70 av dem drives utelukkende av elektriske motorer eller hybrider. Tyskland er også involvert i elektrisk navigasjon. I andre halvår ble to nye passasjerskip med elektriske motorer presentert der, skriver DPA, sitert av BTA.
Fra norskekysten til Tyskland i sør er elektriske ferger etter hvert i ferd med å bli en viktig del av persontransporten i denne delen av Europa. Takket være disse skipene blir utsiktene til at fremtidens transport ikke vil forurense miljøet mer og mer reell.
Skaperne og eierne av disse høyteknologiske fartøyene hevder ikke bare at de ikke slipper ut skadelige utslipp til atmosfæren, men at de også bidrar til å redusere såkalt «støyforurensning». Høy støy forverrer levekårene og kan forårsake en kraftig økning i blodtrykket hos personer med hypertensjon, noe som øker risikoen for forverring av helsen.
Norges elektriske vidundere
I 2015 ble MV Ampere den første helelektriske fergen som begynte å frakte passasjerer og biler langs norskekysten. Den krysser omtrent 34 ganger om dagen (17 ganger i begge retninger) den største norske fjorden, Sognefjörður, som ligger nær den sørvestlige byen Bergen, skriver ppmc-transport.org.
MV Ampere eies og drives av det norske rederiet Norled. Skipet, som er nesten 77 meter langt, kan frakte opptil 360 passasjerer og 120 biler. Det tar 20 minutter fra havnen i Lavik, som ligger på den ene siden av Sognefjörður, til Opedal på den andre siden av fjorden (ca. 6 km). Elfergens motorer drives av 1090 kilowattimer litium-ion-batterier, som lades opp på cirka 10 minutter mens skipet ligger i de to norske havnene det seiler mellom.
Skip som tidligere brukte denne sjøruten brukte i gjennomsnitt ca. 1 million liter diesel per år. De slapp ut i atmosfæren rundt 570 tonn karbondioksid og 15 tonn nitrogenoksider per år, ifølge skaperne av MV Ampere – det tyske selskapet Siemens og det norske verftet Fjellstrand.
Mens MV Ampere kan reise med en maksimal hastighet på 10 knop (ca. 18 km/t), kan Fjellstrands mest moderne skapelse, MS Medstraum, nå en hastighet på 27 knop, eller ca 50 km/t. Det er «verdens første hurtigferge som utelukkende drives av elektriske motorer», ifølge det norske verftets nettside.
Kilde: Maritime Clean Tech
MS Medstraum drives av 1524 kilowatt-timers litium-ion-batterier og er kraftigere og raskere enn MV Ampere, men er mindre på bare 30 meter lang.
MS Medstraum er estimert til rundt 11 millioner dollar. Seilbåten, som ble bygget etter ordre fra Kolumbus-selskapet, ble også opprettet med midler fra EU.
Den elektriske fergen kjører jevnlige turer mellom den norske kystbyen Stavanger og havner i nærheten. Ved å erstatte skip drevet av fossilt brensel på denne ruten, vil det forhindre at 1500 tonn skadelige gasser forurenser atmosfæren hvert år. De tilsvarer mengden karbondioksid som slippes ut ved å flytte 60 busser i et helt år, opplyser Kolumbus.
MS Medstraum kan ta opptil 147 passasjerer og styres av et mannskap på tre. Med en hastighet på 23 nautiske knop (ca. 42,6 km/t) kan fergen gå i en time uten å lade opp batteriene som driver motorene. Dette er mer enn nok gitt den gjennomsnittlige varigheten av leksjonene hans, som er 30 minutter.
Norge har den største fergeflåten i verden, med enda flere høyteknologiske fartøyer under bygging, rapporterte Siemens Energy.
Og Tyskland gjør fremskritt i den elektriske fergesektoren
En delvis solcelledrevet ferge frakter allerede passasjerer til og fra havnen i Kiel i Nord-Tyskland. Siden september har Bodensee Schiffsbetriebe – selskapet som organiserer cruise på Bodensjøen – vært operatør for Tysklands første elektriske ferge. Med den kan turister besøke de berømte hagene på øya Mainau. Skipet er oppkalt etter denne populære øya – MS Insel Mainau.
Kilde: Bodensee Schiffsbetriebe. Selskapet sier at målet er å bane vei for miljøvennlig båtliv på sjøen
Som mange andre økonomiske aktiviteter har den elektriske fergesektoren blitt påvirket av forsyningskjedeproblemer som oppsto etter den russiske militærinvasjonen av Ukraina, bemerker DPA.
De første toktene på MS Insel Mainau var planlagt til midten av juli, men ble forsinket med to måneder på grunn av krigen i Ukraina, ifølge representanter for skipets driftsselskap.
Fergen, som kan frakte opptil 300 passasjerer, drives av et batteri på 1000 kilowattimer. Det lades i mannskapets lunsjpause og om natten. Skipet koster 3,6 millioner euro. Den kjører med en hastighet på 8,1 knop (15 km/t) for å spare energi.
Er elektriske ferger fremtiden for elvetransport?
Elektriske ferger bidrar til å nå de ambisiøse målene fastsatt i EU-kommisjonens «White Paper» om utvikling av transport, samt til reduksjon av skadelige karbondioksid (CO2)-utslipp.
Flere og flere europeiske land ser på dem som fremtiden for maritim passasjertransport. I Danmark gir den stillegående helelektriske fergen Ellen regelmessige forbindelser mellom de danske øyene Aals og Eyre.
Kilde: besøk ærø
Ellen, som ble lansert sommeren 2019, kostet 21,3 millioner euro, og konstruksjonen ble utført takket være et prosjekt støttet av EU. Fartøyet, som er 59,4 meter langt, kan frakte opptil 300 passasjerer og 30 motorkjøretøyer.
I juni i år satte Ellen rekord for en helelektrisk ferge som reiser lengst avstand på én batterilading. Reisen på 50 nautiske mil (92 kilometer) er et tegn på at elektriske ferger sannsynligvis vil være fremtidens skipsfart, sier maritime eksperter.