Ifølge data utgitt av departementet for industri og informasjonsteknologi, har Kina rangert først i produksjon og salg av elbiler i seks år. Samtidig ser en rekke lokale selskaper mot internasjonale markeder og prøver å komme seg inn i dem, spesielt i Europa, hvor Norge er en av deres første anløpshavner.
Shanghai NIO annonserte nylig at de vil presentere sin investeringsstrategi i Norge. Annonsedirektør Ma Lin sa at i tillegg til et lovende marked har Norge også gode forutsetninger for utvikling av elbiler, og dette er bakgrunnen for at selskapet valgte landet Scandinavian for å starte sin virksomhet i Europa.
“Norge har i dag den mest ambisiøse utfasingsplanen i verden. Landet anvender også fortrinnstiltak for elbiler. 25 prosent moms er avskaffet, toll på import av disse bilene, samt at parkerings- og motorveiavgifter er avskaffet. har blitt halvert. Elbiler kan kjøre på kollektivfelt. Alle disse tiltakene spiller en positiv rolle i å fremme nye energibiler. Hvis NIO klarer å lykkes på et slikt marked, vil det legge et solid grunnlag for vår fremtidige utvikling, forklarer Ma Lin.
Siden september i fjor har et annet selskap, «Chengxin», fraktet elbilene Xiaopen de produserer til Norge fra Guangzhou. I dette samarbeider den med det europeiske ZEM (Zero Emission Mobility). I februar i fjor solgte Chongxin 309 enheter i Europa. I desember 2020 signerte en av lederne for det kinesiske bilmarkedet – FAW, som produserer merkevaren Hongzi, en avtale med den norske forhandleren Motor Gruppen og har seriøse planer for utvikling i landet.
Norge rangerer i dag først i verden når det gjelder markedsandeler for elbiler. I 2020 ble det solgt 141 400 nye energibiler der. Samtidig utgjorde elbiler 67 % av salget i desember.
Kristina Boo, generalsekretær i Norsk Elbilforening, sier bedrifter håper å styrke samarbeidet med kinesiske bedrifter. “Vi har tette bånd med kinesiske selskaper for produksjon av elbiler. For oss betyr flere valgmuligheter flere kunder. Vi håper å se flere kinesiske aktører i markedet,” forklarer hun.
I følge prognoser fra Det internasjonale energibyrået ble det registrert 3 millioner nye elbiler på verdensbasis i 2020, med Europa, med 1,4 millioner, fortsatt det største markedet.
Wang Pinggan, styreleder for State Electric Vehicle Innovation Commission, sier at fordelene med kinesiske biler når de kommer inn på det europeiske markedet ligger i prisen og teknologien som brukes. “Vi kombinerer automatisering og kunstig intelligens, og vi er allerede i forkant av sektoren. Elbilene våre er konkurransedyktige på teknologi og pris. Biler fra selskaper som NIO og BYD er ikke dårligere enn europeiske biler,” sier -han.
I følge data fra General Administration of Customs, i 2020, var det totale eksportvolumet av elektriske kjøretøy 22,402 milliarder yuan, en økning på 135,7 % fra år til år. Men samtidig eksporterte Kina 222 900 elbiler, 12,5 % mindre enn året før. Ifølge eksperter indikerer disse to tallene at prisen på kinesiske elbiler har økt betydelig. De beveger seg også fra lavkvalitets- og lavprissegmentet til high end-segmentet.
Wang Pingan påpeker at tidligere ble kinesiske elbiler hovedsakelig eksportert til utviklingsland, men nå går de inn på markedene til den utviklede bilindustrien. Ifølge ham er det både en mulighet og en utfordring. “Det er ikke lett å komme inn på det europeiske markedet. Det er mange forskrifter og lovregler. Det kreves flere tillatelser. I tillegg må byggherrer ta hensyn til de klimatiske og geografiske egenskapene til ulike deler av kontinentet og bringe nødvendige forbedringer til bilene. For eksempel er været i Nord-Europa kaldere og NIO og BYD elbiler kan møte uvanlige situasjoner som reduserer levetiden til et batteri. Det kan være andre problemer. Derfor bør produsentene være mer oppmerksomme på teknologi i denne forbindelse, sier Wang Pingan.
