I følge en britisk etterretningsrapport opplevde en kinesisk atomubåt en svikt i ventilasjonssystemet sitt i Gulehavet i august, noe som førte til døden til 55 besetningsmedlemmer, inkludert 22 offiserer. Beijing, som de siste tiårene har bygget en av de mektigste marinene i verden, har benektet dette.
Publisert på:
5 minutter
Hva skjedde 21. august med mannskapet på en kinesisk Shang-klasse atomubåt? Basert på en rapport fra de britiske hemmelige tjenestene, avslørte Daily Mail tirsdag 3. oktober at 55 sjømenn hadde dødd av kvelning etter en svikt i ventilasjonssystemet til deres nedsenkbare båt, noe som bekrefter et rykte som hadde vokst i flere uker.
“Hendelsen fant sted klokken 08.12 lokal tid og forårsaket døden til 55 besetningsmedlemmer: 22 offiserer, 7 kadetter, 9 underoffiserer og 17 sjømenn. Kommandanten for ubåten, oberst Xue Yong-Peng, var et av ofrene “, heter det i rapporten og siterer et sammenbrudd i oksygensystemet.
Hendelsene fant sted i Det gule hav, utenfor kysten av den kinesiske provinsen Shandong, nær Shanghai, ifølge britisk etterretning, sitert av den engelske tabloiden.
Allerede nevnt av de amerikanske hemmelige tjenestene, ble denne påståtte ulykken rapportert for første gang på X-kontoen, tidligere Twitter til «Lude Media», arrangert av en kinesisk YouTuber basert i USA, noe som gir næring til spekulasjoner i samfunnets eksperter i forsvarsspørsmål. .
Kina benektet på sin side denne informasjonen. For tiden er det ingen uavhengig bekreftelse av fakta og deres utfoldelse.
“Det ser ikke ut til at det har blitt sett siden, selv om per definisjon, en ubåt må forbli diskret,” sier tidligere marineoffiser François Narolles, og understreker vanskeligheten med å identifisere denne typen positivt. av bygningen.
Ifølge den britiske rapporten er det en type 093-417 ubåt som måler 110 meter lang med en bredde på 11 meter, som er i stand til å frakte 22 torpedoer samt anti-skip kryssermissiler.
Fanget i sin egen felle
I følge scenariet etablert av britisk etterretning, led ubåten en kritisk feil etter å ha funnet seg selv blokkert av “en ankerkjetting og barriere” brukt av den kinesiske marinen for å fange fiendtlige fartøyer.
“Oftest er det et nett av stålsirkler, trukket vertikalt av bøyer og nedover av ankere og lodd. Maskene kan være mellom 20 cm og 1m, avhengig av om vi ønsker å stoppe svømmere fra kamp, torpedoer eller ubåter”, forklarer François Narolles.
Flere hypoteser kan forklare kollisjonen: en feil i ubåtens fremdrift, en drift fra hindringen eller til og med menneskelig feil, legger eksperten til.
Les ogsåSpionballonger: Hainan, turistens paradis … og den kinesiske hæren
Et annet spørsmål reist av denne ekstremt sjeldne ulykken: hvorfor sluttet ventilasjonssystemet å fungere? Ifølge den britiske etterretningsrapporten satt ubåten fast i bare seks timer. En bagatell for en maskin designet for å navigere under vann i flere måneder. Var sjokket så voldsomt at det førte til at ubåten trykket ned? Har forsøk på å frigjøre bygningen fra fellen brukt opp batteriene?
“Vi kan forestille oss at batteribackupsystemene har sviktet. Da blir luften for belastet med CO2, spesielt, og det er slutten. Men det er mange andre mulige scenarier, forklarer François Narolles.
Et hardt slag for Beijing
Denne hendelsen ville utgjøre et alvorlig tilbakeslag for Beijing fordi ubåten som ble rammet av denne påståtte ulykken er et av flaggskipene til den kinesiske marinen. Den ble tatt i bruk i 2006, og er en av seks Type 093-ubåter – kjent i NATO som Shang-klassen – tilgjengelig for hæren til Folkerepublikken Kina.
I løpet av de siste tiårene har den kinesiske regjeringen økt investeringene for å styrke tilstedeværelsen til sin marine i Indo-Stillehavet, et område i hjertet av kinesisk-amerikansk rivalisering. I følge en Pentagon-rapport publisert i november 2022, ville Kina nå ha den største marinen i verden målt i antall bygninger.
Les ogsåKoreahalvøya: USA utplasserer dobbel kjernefysisk avskrekkende ubåt
«Jo flere bygninger vi har, jo mer multipliserer vi sannsynligheten for en ulykke. Den kinesiske marinen, og spesielt dens ubåter, vokser og øker sine evner og ferdigheter», påpeker François Narolles, og understreker at alle verdens mariner ikke er immune mot tragiske menneskelige feil.
I juni 2017 ble syv sjømenn fra en amerikansk destroyer drept i en kollisjon med et filippinsk containerskip. Året etter mistet Norge en fregatt på 300 millioner euro på grunn av menneskelige feil og en mulig designfeil. I 2019 drepte en brann i en russisk forskningsubåt 14 mennesker.
I Kina er det ikke første gang at marinen har vært utsatt for en dødsulykke ombord i en ubåt. I 2003 døde 70 kinesiske sjømenn på grunn av “mekanisk svikt”. På det tidspunktet kommuniserte Beijing kortfattet om begivenheten. Ikke sikker på at kinesiske myndigheter i dag er villige til å løfte et hjørne av sløret om en sak som godt kan forbli et mysterium.
