Etter en vellykket lansering i Norge, har merket bestemt seg for å erobre resten av Europa med svært teknologiske, luksuriøse og ganske dyre modeller. Hvis ingenting er planlagt ennå for Frankrike, vil noen av våre naboer snart kunne kjøre i Nio, men vil ikke kunne kjøpe det. I følge formelen som allerede er lansert her av Lynk&Co, den kinesiske datteren til Geely og Volvo, vil Nios tilbys med abonnement. Vi har allerede gjort eksklusivt bekjentskap med ET7, en stor sedan… med utskiftbare batterier.
Omtrent på størrelse med en S-klasse er ET7 toppen av Nio-serien, som også består av en øvre middelklasse sedan, og en romslig SUV. På den tekniske siden er det bare gode ting. For det første pneumatiske fjæringer med kontrollerte støtdempere som gir uendelig myk komfort, men holder kroppsbevegelsene perfekt under kontroll. Ytelsen er like imponerende. Takket være sine 480 kW (650 hk) og 850 Nm som den fordeler mellom de fire hjulene, klarer Nio 0-100 km/t på 3,8 sekunder, og kan nå 200 km/t. Bare på tyske autobahner, selvfølgelig!
Ikke gitt!
Etisk ånd forplikter, kupeen tilbyr en veldig trendy minimalistisk stil. Så minimalistisk, dessuten det Nio valgte å ignorere… hanskerommet. På den annen side har ikke produsenten glemt stemningsbelysning i alle farger eller den personlige assistenten. Denne virtuelle karakteren, materialisert av en liten ball i midten av dashbordet, kalles Nomi, og alene representerer en god del av grensesnittet til infotainmentsystemet. Du kan snakke med ham, og Nomi kan “snu hodet” for å se på deg. Hyggelig, men likevel en distraksjon for sjåføren.
Vi ligger godt til rette i ET7. Fra måned til front. Bak er stillingen litt for liggende, og knærne er litt for hevet. Når det gjelder bagasjerommet, imponerer den heller ikke, verken av volumet eller den ganske smale åpningen. Den store Nio vil tilbys med to typer batterier: 75 eller 100 kWh. På papiret annonserer den første 445 km, 580 km for den andre. I praksis noterte vi et forbruk på i overkant av 20 kWh/100 km, mens vi velvillig hadde sluppet hestene på motorveien. En fin ytelse for en bil av denne størrelsen.
Spørsmålet om pris gjenstår. Vi vet at i for eksempel Nederland er grunnformelen 1300 euro per måned. Bare mindre enn én mercedes EQS finansiert over 60 måneder! Et mer fleksibelt abonnement, flere alternativer og større batterier vil selvsagt drive opp regningen. Riktignok har Nio argumentet om å slippe å vente på lading, siden den ganske enkelt kan bytte batteri, helautomatisk på 5 minutter. Men til det er nok erstatningsstasjonerDette vil fremfor alt forbli et markedsføringsargument.
