Fransk AMX-10RC pansret kjøretøy går ut av Antonov-fly. Fransk militærpersonell og kjøretøy fra NATO Response Force (NRF), inkludert VAB-er (kjøretøyer fra panserfronten) og AMX-10RC-er ankommer Mihail Kogălniceanu internasjonale flyplass i Romania. NRF har blitt aktivert for første gang i sin historie for defensive formål som svar på Russlands uprovoserte og uberettigede invasjon av Ukraina, og demonstrerer NATOs forpliktelse til å beskytte sine allierte. NRF er en svært klar og teknologisk avansert multinasjonal styrke som består av land-, luft-, maritime og Special Operations Forces (SOF)-komponenter som Alliansen kan distribuere raskt, der det er nødvendig. Det ledes for tiden av franskmennene.
Forsvarsdepartementet vil fortsatt sette ut deler av flybefraktningsoppdragene som er nødvendige for gjennomføringen av operasjoner. En ny konsultasjon har nettopp blitt lansert, som igjen understreker fraværet av en suveren løsning når det gjelder overdimensjonert transport.
Opptil €600 millioner over syv år
Fallet i seil i Sahel og de andre midlene som ble mobilisert for å forsterke den østlige flanken av Europa hadde satt temaet i bakgrunnen, men bruken av private operatører for visse lufttransportoppdrag er fortsatt svært aktuell. Bevis på dette er med denne nye anbudskonkurransen publisert forrige uke av Chartering and Transport Platform (PFAT) til Vélizy-Villacoublay.
Inngått for en periode på syv år, vil rammeavtalen som PFAT ser for seg, bli delt inn i to store sett, i seg selv delt inn i flere transjer. På den ene siden et behov for fly som er i stand til å transportere opptil 125 tonn gods per flyging, inkludert overdimensjonert utstyr som flere kjøretøy eller helikoptre samtidig.
Og på den annen side fokuserte et parti på transport av personell via fly fra én til 19 passasjerer og fra 32 til 366 passasjerer. Avansert budsjettområde: fra minst € 98 millioner til nesten € 600 millioner for varigheten av kontrakten, to tredjedeler av konvolutten øremerket godstransport.
Bare én operatør, godt kjent for de franske tjenestene, er i dag i stand til å dekke det overdimensjonerte behovet: Antonov Logistics Salis, et selskap basert i Tyskland og majoritetseid av det ukrainske Antonov Airlines. Utnyttet i februar 2022 for å utplassere det nasjonale nødnivået i Romania, ble flåten av store An-124-fartøyer likevel redusert til fem fly etter det russiske angrepet på Kiev.
En europeisk løsning?
For overdimensjonene vil bruk av outsourcing forbli det eneste alternativet i påvente av en hypotetisk plattform utviklet mellom europeiske stater. ” Den russisk-ukrainske krigen reduserte Antonovs logistikkflåte kraftig. Dette har skapt et voksende strategisk kapasitetsgap i årene som kommer uten klare alternativer. “, påpekte EU-kommisjonen i slutten av mars.
Denne kritiske avhengigheten planlegger Europa å svare gjennom programmet ” Strategisk lufttransport for overdimensjonert last (SATOC) pilotert av Tyskland og som Frankrike deltar i. På menyen til neste bølge av prosjekter støttet av European Defense Fund, vil emnet bli lansert neste år og vil dra nytte av europeisk finansiering på €20 millioner.
Den innledende rammen er begrenset, men den vil i det minste gjøre det mulig å igangsette studier og definere alternativer som kan føre til initial kapasitet på kort sikt og full kapasitet i løpet av det neste tiåret. ” Tidsrammen kan imidlertid fremskyndes dersom det anses nødvendig for å oppfylle kravene til EU-medlemsstater og EDF-assosierte land (Norge) “, fastslår EU-kommisjonen.
Plattform “ Brukerstøtte ” og nei ” av kamp SATOC kan på dette tidspunktet være like mye et resultat av å endre en eksisterende enhet som et rent ark. Kombinasjonen av de to scenariene er en av måtene man ser for seg for å oppfylle tidsplanen nevnt ovenfor. Dobbel bruk er heller ikke utelukket for å styrke stordriftsfordeler og redusere utviklings- og driftskostnader for en flåte hvis størrelse vil forbli begrenset.
Bildekreditt: NATO
