Tesla, er det fortsatt nødvendig å presentere det, er det merket som alle snakker om i dag. Den har klart på få år å bli en referanse når det gjelder elektriske modeller, om ikke referansen som skal slås ned. Inntil da viste tallene at han hadde rett. Bare etter et spesielt velstående år 2021 hvor produsentens markedsandel doblet seg sammenlignet med 2019, og Model 3 ganske enkelt har blitt den mest utbredte elektriske modellen i verden (første nullutslippsmodell og 17., alle kjøretøy kombinert, i Europa) , pusten har stilnet litt i 2022… mens 2023 ikke ser særlig lovende ut. Hvordan kom vi hit ? Vi tar lager for deg!

Model Y, den nye gåsen som legger gullegget?

2022 hadde imidlertid startet bra for Tesla med idriftsettelse av Berlin-fabrikken (hvorfra Palo Alto-merket håper å gi ut rundt 500 000 modeller per år på mer eller mindre kort sikt), men også og fremfor alt ankomsten forventet fra Model Y, dens SUV basert på Model 3. Det er tydelig at det siste tilskuddet til utvalget har solgt ganske bra. Som Model 3 i fjor, multipliserer den bedriftene. For eksempel toppet den salget på det gamle kontinentet i september, alle modeller og alle energier til sammen. Litt av en ytelse, selv om den må settes i perspektiv i den grad leveranser av Tesla-modeller bare kommer i bølger. I Norge, et land som riktignok er spesielt glad i nullutslippskjøretøyer, slo den til og med nylig rekord ved å bli den mest solgte bilen over ett år… selv om den ikke er over ennå. Uhørt siden 1969.

Model 3 i fritt fall

Problem, det var ikke nok til å kompensere fullstendig for sammenbruddet av Model 3. På egen hånd hadde sedanen solgt nøyaktig 141.429 eksemplarer i Europa i 2021. I løpet av de første 11 månedene av 2022 er det «bare» registrert 58.593 Model 3 . Ved å legge sammen salget av Model Y kommer vi til drøyt 143.000 modeller. Det er bedre, men selv om vi fortsatt venter på resultatene for desember, kan vi allerede nå si at det ikke er mye mer, og derfor skuffende. Hvordan forklare et slikt fall for den elektriske sedanen? Svaret virker åpenbart: dets påfølgende prisøkninger. I Frankrike har basisrenten faktisk økt i løpet av noen få måneder fra €43 800 til €53 490, en økning på mer enn €10 000! Fortsatt hos oss, der Tesla solgte nesten 1/5 av produksjonen sin i Europa i fjor (som ikke er ingenting), er den faktisk ikke lenger kvalifisert for superbonusen og registreringene har stupt med bare litt over 14 000 solgte enheter fra januar til November.

Elon Musk, Tesla og Twitter

Men det er ikke alt. Året 2022 vil ha vært preget av overtakelsen av Twitter av Elon Musk, den berømte lederen for Tesla. “Famous”, sier vi, han er like kjent som merket han skapte. Så mye at, som en investor hos Bloomberg, “fra et merkesynspunkt er Elon Musk Tesla, og Tesla er Elon Musk”. Og problemet er at “jo mer Elon bruker Twitter til politiske formål, jo mer skader han potensielt Tesla-merket”. Logisk sett burde ikke virksomheten til Twitter angå sistnevnte, men det er likevel tilfelle. Investorer kritiserer spesielt Elon Musk for ikke lenger å vie nok tid til Tesla, for å bruke for mye tid på sin nye baby, og dette har en direkte innvirkning på børsnoteringen hans. For å være overbevist om dette, se bare på grafen nedenfor. Vi legger merke til at hver av episodene var relatert til Twitter (kjøpsforslag, faktisk kjøp, salg av noen av Tesla-aksjene for å kjøpe Twitter eller, mer nylig, hans beslutning om å overlate presidentskapet i det sosiale nettverket til “noen som er gale nok” til å ta over tøylene) hadde en umiddelbar effekt på Tesla-aksjen. To år etter at han ble med i S&P 500 (den viktigste børsindeksen i USA), er tittelen bare i ferd med å kollapse. I løpet av året 2022 skulle det beløpe seg til $259 i gjennomsnitt, som er lavt sammenlignet med $409,97 nådd i november 2021, og som ganske enkelt var en rekord. Vi erkjenner imidlertid at det fortsatt er plass. Selskapet er verdt rundt 440 milliarder dollar. Ved siden av er den andre bilgruppen, Toyota, anslått til halvparten så mye. Tesla bør imidlertid selge nesten 7 ganger færre kjøretøy ved slutten av regnskapsåret (i mars 2023). Det vil si hvis marginene er høye…

Men det er ikke bare Twitter-fenomenet som bekymrer. Det er for eksempel store meldinger fra Tesla som ikke nødvendigvis følges i praksis. Vi venter fortsatt for eksempel på markedsføringen av Roadster eller Cybertruck. Sistnevnte, på grunn av sin futuristiske die-hard design, har kanskje ikke samme suksess hos publikum som de andre modellene i serien. Det er i alle fall dette aksjonærene frykter. En annen nylig hendelse som ikke spiller i favør av Tesla, beslutningen om å stenge Shanghai-fabrikken i nesten 2 uker over julen. Det er klart at helsesituasjonen som er pinlig for den kinesiske regjeringen for øyeblikket, forklarer i stor grad dette valget. Men nedgangen i etterspørselen er også en annen årsak. Og ifølge Reuters, kan det være stengt igjen en gang i januar under feiringen av det kinesiske nyttåret. Dette burde ikke berolige investorene lenger når vi vet at mer enn halvparten av verdensproduksjonen i 2022 kom fra denne etableringen…

Les også på Auto-Moto.com:

Tesla Model 3 likbil: vi gleder oss til å ta vår siste tur dit

Test Tesla Model S Plaid 2023: og bam!

Tesla Semi: den første PepsiCo-kunden som var forsiktig med sin autonomi