“Hullet” i menneskets evolusjonære utvikling er en teori som støttes av noen og tilbakevises av andre. Det er ingen tvil om utviklingen fra konvensjonell fremdrift til elektrisk fremdrift: LPG, mild hybrid, hybrid, plug-in hybrid og elbil. Nei, og ifølge Nissan, nei. Japanerne, som nasjon og som ånd, har alltid hatt sin egen lesning av ting. Slik er det nå med den innovative løsningen som Nissan har kalt e-POWER.
Du ville logisk sett bestemt at vi snakker om elektrisk energi, og du ville ha helt rett, men i virkeligheten ikke helt. Fordi Nissan hevder å ha funnet den manglende lenken – den mellom hybriden og elbilen. Dette er e-POWER det gjelder. Vi forteller deg i detalj, siden vi var blant de første i Bulgaria som kjente til teknologien. Og hun er ganske interessant.
Tredje generasjons Qashqai er et stort sprang fremover i forhold til forgjengeren – designen skiller seg ut fra mengden, interiøret er moderne, romslig og av en kvalitet som ville gjort noen av de såkalte premium-konkurrentene til skamme. Hva er problemet da?
For et år siden ble modellen lansert med en 1,3-liters mild hybrid, som ikke har nok kraft til å tilfredsstille alle kundekrav. Derfor tilbyr Nissan e-POWER, om enn et år forsinket. Og de er så sikre på egenskapene at de ikke vurderer en plug-in hybrid.
Dessuten mener Nissan å ha funnet den manglende koblingen mellom hybriden og elbilen. e-POWER-teknologien består av et batteri med kapasitet på 2,3 kWh, en 1,5 liters 3-sylindret turbomotor med variabelt kompresjonsforhold, en inverter og en elektrisk motor.effekt på 140 kW (systemeffekt er 190 hk og 330 Nm). Bensinmotoren genererer strøm, som overføres via omformeren til batteriet, elmotoren eller begge deler samtidig, avhengig av situasjonen.
Det som er spesielt med denne teknologien er at det kun er den elektriske motoren som driver forhjulene (det kommer ikke en 4×4-versjon, men det kommer i neste X-Trail e-POWER).
Dette er forskjellig fra parallelle hybrider, som Toyota Prius, ved at den (og lignende) har CNG som driver hjulene. Men hvorfor kompliserer dette systemet, og går ikke mot den allment aksepterte formelen til hybriden? Fordi den manglende lenken (e-POWER) forvandler Qashqai til en kontaktløs elbil. Dette er selvfølgelig en ganske overdreven påstand.
Nissan sier ganske enkelt at systemet deres gir kundene følelsen av å kjøre en elbil (med øyeblikkelig kraft, respons og egenskaper som er typiske for en elbil) uten å måtte svelge svakhetene som er arvet fra hybrider når det gjelder kjøreopplevelse, det plutselige hoppet i motorhastighet, tilhørende støy osv. Men viktigst av alt: uten bryet med å plugge bilen inn i stikkontakten for å lade batteriet.
Blant hovedfordelene med e-POWER-systemet er det faktum at motoren fungerer i sitt optimale driftsområde og det beste kompresjonsforholdet, noe som gir lavere drivstofforbruk og CO2-utslipp sammenlignet med en bensinmotor tradisjonell forbrenning.
Merk her en annen viktig teknisk beslutning, nemlig den 3-sylindrede turbomotoren med variabelt kompresjonsforhold som ble brukt for første gang av Infiniti.
Kompresjonsforholdet varierer mellom 8:1 og 14:1. Dette oppnås ved bevegelse av en aktuator som endrer lengden på stempelslaget i henhold til kraftbehovet.
For å lære mer om den innovative Qashqai e-POWER, besøk CarMarket.bg
